Системы автоматизации оборудования и технологических процессов

+7 (903) 187-81-83

Каталог решений >>

Метод ИМ-1 заказчик ФАУ «25-й ГосНИИ химмотологии Минобороны России»

Скачать PDF-версию

ФАУ «25-й ГосНИИ  химмотологии Министерства обороны Российской Федерации» является головным научным учреждением в Вооруженных Силах Российской Федерации, где проводятся исследования в области химмотологии и координируются работы по созданию, допуску к производству и применению в технике топлива,  смазочных материалов, специальных жидкостей и технических нефтепродуктов. читать дальше >>

ГОСТ 20303 Масла моторные. Метод оценки моющих свойств на установке ИМ-1.

    Метод ИМ-1 предназначен для проведения испытаний  моторных масел по ГОСТ 20303 и их классификации по ГОСТ 17479.


Средства автоматизации

В системе автоматизации используются устройства ОВЕН и штатные управляющие компоненты ДЕЛЬТА.

Мониторинг состояния электрической сети осуществляется с помощью универсальных мультиметров: одного экземпляра ОВЕН МЭ110-220.3 М и двух - МЭ110-224.1М. Эти модули позволяют не только следить за состоянием электрической сети, но и обеспечивают безопасное отключение оборудования в случае перегрузки или пропадания одной из фаз. Кроме этого, с их помощью оценивается расход электроэнергии при проведении научно-исследовательских работ.

Для управления топливным впрыском используется сервопривод ECMA-C20604ES с блоком управления ASD-B2-0421-B.

Пульт управления стендом

 
Автоматизированная система управления стендом разработана на базе программного обеспечения Simp-Light с поддержкой протокола Modbus, которое обеспечивает измерение, визуализацию, индикацию и архивирование всех технологических параметров. Новый компьютеризированный пульт состоит из встроенного промышленного компьютера, ручных органов управления, тахометра и девяти регуляторов, на которых отображаются температура, давление и обороты двигателя. Сбор данных с контрольно-измерительных приборов и ПЛК осуществляется по протоколу  Modbus.
 
 
Программное обеспечение Simp-Light позволяет представлять результаты в графическом виде автоматически сформированные протоколы испытаний как в формате doc, так и в открытом формате odf согласно ГОСТ Р ИСО/МЭК 26300-2010.

Система наддува двигателя

Система наддува двигателя 1Ч8,5/11 состоит из винтового компрессора, двух ресиверов основного и рабочего. Давление в ресиверах измеряется преобразователями избыточного давления ОВЕН ПД100-ДИ. Подогрев входящего в двигатель воздуха осуществляется встроенными в рабочий ресивер нагревательными элементами.


Винтовой компрессор был выбран с учетом его высокой производительности при небольших габаритах. После внесения конструкторских изменений в штатную систему управления компрессора, стало возможным дистанционно включать/отключать компрессор, управлять порогом отключения и отслеживать его состояние посредством штатных датчиков. Управление компрессором осуществляется посредством контроллера ПЛК100.

Топливная система

Изготовленная топливная система состоит из бака (200 л) с расположенным внутри датчиком уровня, блоком замера топлива и насосом для заполнения бака. После наполнения бака до максимального уровня ПЛК100 блокирует работу насоса. Далее топливо самотеком поступает в замерное устройство с оптическими датчиками, которые контролируют степень заполнения мерного сосуда топливом. При достижении максимального уровня электромагнитный клапан перекрывает поступление топлива из бака и топливо самотеком поступает в двигатель. Время истечения тарированного объема топлива замеряется секундомером контроллера ПЛК100. При достижении минимального уровня ПЛК100 вновь подает напряжение на клапан и цикл повторяется.


Система охлаждения

Для охлаждения двигателя была изготовлена замкнутая система охлаждения, которая состоит из двух контуров, наружного и внутреннего. Наружный контур состоит из насоса производительность которого, задается частотным преобразователем который в свою очередь управляет ПИД-регулятор ПЛК100 и радиатора, расположенного на улице с двумя воздушными вентиляторами, команды на включение/отключение вентиляторов подаются с ПЛК100 через твердотельные реле. С помощью разработанной системы охлаждения  можно изменять  температурный режим двигателя с точность до 0,5 С0.

Нагрузочное устройство

Нагрузочное устройство включает в себя балансирный динамометр постоянного тока и весовым устройством для измерения крутящего момента на основе тензометрического датчика. Устройство на базе DVP-SV управляет обмотками возбуждения динамометрического тормоза и генератора в «преобразователе Леонардо». Благодаря специально разработанному алгоритму обеспечивается:

  • плавный пуск и останов двигателя,
  • режим холодной прокрутки во всем рабочем диапазоне двигателя,
  • поддержание заданных оборотов во всем диапазоне крутящего моменты с точностью ± 5 мин;

Система аварийной остановки

Аварийное отключение двигателя обеспечивается двумя независимыми системами – жесткой и программируемой. Основное их отличие в способе контроля предельно допустимых значений параметров.

Программируемая аварийная система является двухуровневой с предупредительным и аварийным срабатыванием. Система обеспечивает контроль 16-и каналов и отслеживает нахождение измеряемой величины в заданных пределах.

При выходе контролируемого параметра за пределы сначала выдается предупреждение, требующее вмешательства оператора. При отсутствии реакции происходит безусловное прекращение эксперимента и отключение (плавное или аварийное, в зависимости от уставки) двигателя.

Жесткая система обеспечивает аварийный останов двигателя независимо от работоспособности тормозного устройства. Критериями срабатывания этой системы служат: отключение питания; обрыв соединения между динаометрическим тормозом и двигателем; превышение предельно допустимых оборотов двигателя. Жесткая система срабатывает при отказе аварийной.

технические характеристики стенда

статья в журнале АиП — №1, 2014 (43)

 

Скачать PDF-версию